2017财年至2020财年，日立造船在东京清洁管理局的合作下，对焚烧厂的控制技术进行了先进的研究和开发。在这个项目中，我们在杉并焚烧厂试用了 Pit & Crane 3D 系统和燃烧状态预测系统。 Pit & Crane 3D 系统在获得预定量的均质废物后暂停起重机，成功地将起重机的总行进距离减少了 8%，从而将功耗减少了 52kWh/天。燃烧状态预测系统实现了蒸汽量、炉温持续稳定运行1个多月的状态，并两次实现了给料机速度、炉排速度、一次风流量等共25个运行要素无需人工操作的全自动运行超过两周。从这些结果中，我们确认该系统可以为垃圾发电工厂的运营管理中的稳定炉操作和节省劳动力做出贡献。

日立造船为垃圾焚烧厂生产并交付了一款支持无线操作的智能燃烧控制系统，该系统成功地改善了关键燃烧控制站的人机界面 (HMI) 可操作性，并降低了设备采购以及施工和调试工作的成本。
从技术上讲，该系统允许使用移动平板电脑监控和操作主要设备，并通过 HMI 检查和调整内部设置，从而增强了功能。由于设计优先考虑最大可靠性和安全性，Wi-Fi 系统已被证实能够在大范围内提供稳定的连接。
在成本方面，无线设计使得与设备和建筑材料相关的初始成本，甚至施工和调试所需的人力大幅减少。而且由于无线涉及的布线明显减少，该设计还降低了电缆断裂和漏电的风险，从而有助于降低sungame988成本。

近年来，可直接测量水中氨氮浓度的传感器正在投入实际应用，并正在努力研究其在曝气控制和运行管理中的应用，主要是在污水处理厂中。日立造船还考虑在粪便处理厂中引入氨传感器。过去我们在双槽循环脱硝系统中使用过氨传感器，但在单槽高负荷脱硝系统中却没有使用。
在该项目中，我们的目标是将氨传感器应用于IZ系统，该系统是日立造船在粪便处理方面的主要sungame988之一，该系统采用单罐高负荷脱氮系统。我们使用氨传感器来控制IZ循环泵的运行，并与传统的氧化还原电位（ORP）控制方法的功耗进行比较。
研究证实，氨传感器有效地控制IZ循环泵，实现连续处理，同时保持目标水质。与传统的 ORP 控制相比，IZ 循环泵功率平均降低了 165%。结果清楚地表明，安装氨传感器可以降低整个设施的运行成本。

自2019年以来，作为新能源产业技术综合开发机构(NEDO)委托的“下一代浮式海上风力发电系统示范研究”的一部分，日立造船一直在对北九州近海安装的驳船式浮式海上风力发电机（以下简称“浮式风力发电机”）进行示范研究。
在本文中，我们提出了耦合分析模型计算值与浮体和系泊系统性能观测值之间比较的验证结果。
一般来说，浮动结构既受到波浪、风和水流等自然外力的影响，也受到系泊线的反作用力的影响。系泊设计的主要任务是找到该状态下漂浮结构的运动并获得由此引起的系泊力的变化。因此，我们确认观测数据中的系泊力与设计结果基本一致并在允许范围之内，验证了设计条件和设计中采用的分析验证方法的有效性。
浮标设计方面，我们重点关注2020年12月30日的大浪，利用观测到的波浪、风、海流数据，对浮标和系泊组件进行耦合分析，然后将浮标运动和系泊力的计算值与实测值进行比较。结果证实，总体上再现了作用在浮体上的系泊力。在本次分析中，我们根据水箱实验的结果建立了用于求解浮子运动方程的粘性阻尼项模型，并证实了该模型的高效性。

日立造船的海底式可移动翻板门型防波堤通常平放在海底，以允许船只通过，当预测发生海啸或风暴潮时，它会浮在水面上方并关闭路线，以防止洪水损坏。从2011年开始，经过三年的实际海上试验，该技术于2017年在岩手县管辖的海啸对策设施中首次采用。在详细设计中，我们特别关注设备完工后的可sungame988性，在现场施工中，我们采用了预计难度较大的56根钢管桩在闸门主体现场组装的方法。通过现场试运行，我们检查了闸门在实机上的运行特性，并确认其满足规定的性能。施工于2020年12月顺利竣工。

这篇由两部分组成的文章着眼于过去的世界事务、燃料、原油价格和航运业监管趋势的变化，以及船用柴油发动机如何用于当今的船舶动力及其未来的前景。第 1 部分从 18 世纪开始，当时新发明的往复式蒸汽机提高了热效率，并开始用于为船舶提供动力。动力船舶的推进系统从 19 世纪初期的桨型过渡到螺旋桨型，到本世纪中叶，螺旋桨型提供了卓越的推进力和坚固性。十九世纪末，随着螺旋桨科学的进步，蒸汽涡轮机的高速旋转极大地提高了船速。 20世纪下半叶原油的分布和柴油发动机的发明导致了20世纪初当今主流、经济的柴油动力船舶的诞生。从工业革命至今，对经济效益的追求似乎一直是船舶电力系统发展的主要驱动力。在第2部分中，我们概述了柴油发动机功率增加和燃油效率的历史以及环境法规的最新趋势，同时参考日立造船的柴油发动机技术，最后提出了未来的前景。

这篇由两部分组成的文章探讨了过去世界事务、燃料、原油价格和航运业监管趋势的变化，以及船用柴油发动机如何用于当今船舶的动力及其未来的前景。第 1 部分讨论了从蒸汽船到柴油动力船舶的转变。在第 2 部分中，我们将探讨 20 世纪初推出的船用柴油机如何演变为当今具有高功率、长冲程、低转速和高燃油效率的设计。与此同时，我们还回顾了日立造船柴油发动机技术的历史。与第 1 部分一样，对经济性的追求仍然是 20 世纪的主要驱动力，推动了船舶设计和发动机设计的共同发展。然而，随着21世纪的到来，环境保护成为首要任务。基于燃油柴油发动机的船舶推进系统，其稳定性已经建立了近一个世纪，现在需要经历类似于我们在第 1 部分中讨论的重大转变，在当今时代，防止全球变暖已成为世界紧迫问题之一。