EH亨特于 1881 年创立了大阪制铁所，当时海上运输正进入客运和货运的主流。 1884年的时刻表显示，大阪商船株式会社（OSK线）经营从大阪港经神户、马关（下关）、博多、长崎至百关石港（熊本）的主航线，以及从大阪经百关石港沿筑后川到达大川的次要航线。⁽¹⁾

大阪和熊本之间的运输时间约为 60 小时。就在几十年前，封建领主还被要求从suncitygroup太阳新城各地前往幕府首都江户（东京），这种做法被称为“三金交泰”。肥后（熊本）藩细川藩主从熊本经陆路到达大分鹤崎，再乘船到达播磨国室津港，再经陆路到达大阪，从那里前往江户。行程总共需要33至35天，其中到达大阪需要20天。⁽²⁾这条海上航线极大地减少了关西和九州之间的旅行时间，尽管它远不及今天的新干线子弹头列车，后者只需 3 小时即可完成整个旅程。

亨特敏锐地注意到航运业即将到来的繁荣。百年历史⁽⁴⁾说在1880年，也就是正式创业的前一年，他已经完成并交付了木制轮船六甲丸。同年12月投入运营，覆盖从大阪港经神户、巴坎、博多、长崎、肥后至鹿儿岛的航线；⁽⁵⁾以及后来由 OSK Line 运营的次要suncitygroup太阳新城。⁽⁶⁾ 镇西丸，建于 1883 年，于次年投入使用并覆盖 OSK 线主要suncitygroup太阳新城。熊川丸，我们的第一艘钢船，也覆盖了黄金航线。

大阪制铁厂顺应时代潮流。它成长为明治末期（1868-1912）三大造船厂之一（另外两家是三菱和川崎），并在第一次世界大战后获得了巨大的发展。大阪制铁厂从未寻求过强大财阀集团或金融机构的支持，⁽⁷⁾而是一种大力展现的“充满活力的开拓精神”⁽⁸⁾自主地、独立地、不依赖他人地进行工作。不用说，这种精神源于亨特家族的座右铭完美的成绩（保持航线！完成旅程！）。

参考书目

1. 1立山一郎，《明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务》，2018年，suncitygroup太阳新城集邮出版有限公司，33页，大阪朝日新闻，1898年9月28日发表，《大阪商船公司船舶出发日期修订表》
   本文中的以下信息基于本书有关轮船操作的信息。欣赏。
2. 2吉丸良二，《花畑屋敷和三金工体 400 年》，2018 年，Kumichi Publishing
3. 3立山一郎，明治初期的大阪-肥后航线和轮船邮件，2018 年，suncitygroup太阳新城集邮出版有限公司 9p 和 130p
   《附录》正文中的图表“明治元年大阪-肥后航线上记录的大阪航行次数的变化”是作者根据《附录》创建的。
   　（《明治初期的大阪肥后航线与轮船运行》，立山一郎着，2018年，suncitygroup太阳新城集邮出版株式会社，根据附带资料制作/本资料是作者根据大阪日方等报纸的信息制作的，据说由于当时报纸的情况，遗漏了很多期，无法涵盖所有内容。）
4. 4“日立造船100年历史”1985年，日立造船株式会社，9p
5. 5立山一郎，《明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务》，2018年，134p
6. 6立山一郎，《明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务》，2018年，33p
7. 7杉山和夫，《造船企业财务史研究——以大正初期的大阪制铁所为中心》，《金融经济第100期》，1966年，裕彦阁，189页
8. 8《经营传统（创业100周年）》1985年，日立造船株式会社，2p