EH。亨特（Hunter）于1881年创立了suncitygroup太阳新城铁工厂，当时海上运输进入了乘客和货运运输的主流。 1884年的时间表表明，suncitygroup太阳新城Shosen Kaisha（OSK Line）从suncitygroup太阳新城港经过一条主要路线，可通过Kobe，Bakan，Bakan（Shimonoseki），Hakata和Nagasaki和Nagasaki和Hyakkanseki港口到Hyakkanseki Port（Kumamoto），以及从suncitygroup太阳新城通过Hyakakaka的第二路线^（1）

suncitygroup太阳新城和库曼托之间的运输时间约为60小时。仅几十年前，封建领主被要求在一种名为Sankin Kotai的实践中从日本上下旅行到智商江户（东京）。希戈（Kumamoto）的Hosokawa勋爵从陆土地乘地门到Oita的Tsurusaki，乘船前往Harima Propince的Murotsu港口，并从土地上到suncitygroup太阳新城，然后从那里到达了Edo。这次旅行花费了33至35天，其中需要20天才能到达suncitygroup太阳新城。^（2）海上航线以惊人的程度减少了Kansai和Kyushu之间的旅行时间，尽管它远不及今天的Shinkansen子弹列车，该火车涵盖了3个小时内的旅程。

亨特（Hunter）敏锐地调整了运输行业的繁荣。这百年历史^（4）说，在1880年，正式开展业务前一年，他已经完成并交付了木制轮船Rokko Maru。它于当年12月开始服役，涵盖了suncitygroup太阳新城港口的路线，可通过神户，巴肯，哈卡塔，长崎和希戈尔到kagoshima;^（5）后来由OSK Line操作的辅助路线。^（6） Chinzei Maru建于1883年，在次年使用并覆盖了OSK Line主要路线。Kumagawa Maru，我们的第一艘钢铁船，也覆盖了黄金路线。

suncitygroup太阳新城铁工程骑了时代的浪潮。它成长为明治晚期（1868-1912）的三个主要造船者之一 - 另外两个是三菱和川崎，并在第一次世界大战后享有巨大的发展。suncitygroup太阳新城铁的工作从未求助于强大的Zaibatsu企业集团或金融机构的支持，^（7），但相反，表现出一种有力的“能量开拓精神”^（8）在不依赖其他人的情况下独立进行自主进行。不用说，这种精神起源于猎人家族座右铭Cursum perficio（保持课程！完成旅程！）。

参考书目

1. 147470_47550
   以下是本文中有关轮船操作的信息。欣赏。
2. 2Yoshimaru Ryoji，“四百年的花浴屋和Sankin Kotai”，2018年，Kumahi Publishing
3. 3Tateyama Ichiro，“ Meiji早期的Higashigo路线和轮船服务”，2018年，Nippon Post Publishing Co，Ltd 9p和130p
   “附件材料”的主要文本中的图表“suncitygroup太阳新城帆船在Meiji时期早期suncitygroup太阳新城河道上的记录趋势”是由“附件材料”创建的。
   （“明治早期的Higashigo路线和轮船服务” Tateyama Ichiro是一份从2018年制作的文档，并附有日本爱乐乐团出版公司（Ltd）的附有材料。
4. 4“ Hyakuen Hyakuen of Hitachi Zosen的历史”，1985年，日立Zosen Co，Ltd，9p
5. 5Tateyama Ichiro，“ Meiji时期早期的Higashiro Osaka and Steamship Service” 2018，134p
6. 6Tateyama Ichiro，“ Meiji早期时期的Higashiro Osaka and Steamship Service” 2018 33p
7. 7Sugiyama Kazuo，“对造船公司历史的检查 - 重点是Taisho时期早期的suncitygroup太阳新城铁工程”，“金融经济号100”，1966年，Yuhikaku Co，Yuhikaku Co
8. 8“管理传统（商务100周年）” 1985年，日立Zosen Co，Ltd，2p