从2017财年到2020财年，在东京的清洁授权合作，在基础设施工厂进行了基础设施工厂的高级研究和开发。在这个项目中，我们在Suginami焚化工厂驾驶了我们的Pit＆Crane 3D系统和燃烧状态预测系统。 PIT＆Crane 3D系统成功地将起重机的总旅行距离降低了8％，因此，当已确保了预定量的同质化废物时，通过悬挂起重机，将功率消耗降低了52kWh/天。燃烧状态预测系统在蒸汽体积和炉子温度方面持续了一个稳定的操作状态超过一个月，两次，全自动操作，由于缺乏手动操作而定义了25个操作元素的定义，例如进料器速度，增长速度，增长速度和主要空气流量，从这些系统中可以促进运算，我们可以促进运算的运行，并在运行中供电，我们可以在运行中供电，并在运行中供应，并在运行中供应。 植物。

HitAchizosen生产并提供了无线操作，启用了废物感染工厂的智能组合控制系统，该系统成功地改善了关键组合控制站的人机界面（HMI）操作，不仅在设备采购和调试工作中降低了成本。
从sungame988上讲，系统通过允许使用移动平板电脑对主设备进行监视和操作，以及通过HMI检查和调整内部设置来启用增强功能。确认Wi-Fi系统可以在广泛的区域内提供稳定的连接，该设计优先考虑最大可靠性和安全性。
就成本而言，无线设计导致与设备和建筑材料有关的初始成本，甚至是建筑和调试所需的人力。而且由于无线的电缆少于电缆，因此设计还降低了电缆断裂和电气泄漏的风险，从而导致维护成本降低。

近年来，可以直接测量水中氨氮浓度的传感器正在实际使用中，并且正在努力研究其在曝气控制和操作管理中的应用，主要是在污水处理厂中。 Hitachizosen还考虑在夜间土壤处理厂引入氨传感器。过去，我们在两个坦克循环的非硝化系统中使用了氨传感器，但在单坦克高负载的硝化系统中不使用氨。
在这个项目中，我们旨在将氨传感器应用于Iz System，这是Hitachizosen的夜间土壤处理中的主要产品之一，该系统使用单坦克高负载的替代系统。我们使用氨传感器来控制IZ循环泵的运行，并将功耗与通过氧化减少电势（ORP）的常规控制方法进行了比较。
研究证实，氨传感器有效地控制了IZ循环泵并在保持目标水质的同时实现连续处理。与ORP的常规控制相比，它还平均将IZ循环泵功率降低了165％。结果清楚地表明，从安装氨传感器的安装总体上，设施的运行成本可能会降低。

自2019年以来，日立ZOSON一直在进行示威研究，对驳船型浮动的海上风力涡轮机（以下称为“浮点”）安装在Kitakyushu沿海地区，这是“下一代浮动机电系统示范的下一代浮动系统示范”的一部分。
在本文中，我们介绍了从耦合分析模型获得的计算值与浮点系统性能和系泊系统的观察值之间的比较结果。
一般而言，浮动结构均受波浪，风和电流等自然外力的影响，并受到系泊线的反应力。系泊设计的主要任务是在该状态下找到浮动结构的运动，并获得由其引起的系泊力的变化。因此，我们确认观察到的数据中的系泊力通常与设计结果的允许范围内并在设计条件的有效性以及设计中使用的分析和验证方法。
至于浮子设计，我们专注于2020年12月30日的高波，并使用观察到的波浪，风和当前数据对浮动和系泊组件进行了耦合分析，然后比较了浮点运动和摩擦力的计算值和观察值。结果证实，总体而言，作用在浮子上的系泊力被复制。在此分析中，我们开发了一个基于水箱实验结果的粘性阻尼项的模型，用于求解浮点运动的方程，并确认了该模型的高效性。

Hitachizoson的海床型可移动襟翼型防波堤通常位于海床上以允许容器通过，并且预测海啸或风暴潮时，它会漂浮在水面上并闭合以防止损坏的路线。经过2011年的三年实际基于海洋的测试，这项sungame988首先是在2017年IWATE县管理的海啸对策设施中采用的。在详细设计中，我们特别注意设备完成设备完成后的可维护性，以及在现场构造中，与56钢铁钢铁钢铁式PIEN PIPES-AA ORDISE OD of GATE的方法进行了困难。通过现场测试运行，我们检查了实际机器中门的操作特性，并确认它满足了指定的性能。施工于2020年12月成功完成。

这篇两部分的文章着眼于过去的世界事务，燃料，原油价格和运输行业的监管趋势的过去变化，并讨论了如何使用海洋柴油发动机来为当今的动力船和未来的前景供电。第1部分始于18世纪，当时新发明的往复式蒸汽发动机的热效率提高，并开始用于驱动船只。 19世纪初期从桨类型转变为螺旋桨类型的推进系统，在本世纪中叶提供了卓越的推进和健壮性。 19世纪后期，蒸汽轮机的高速旋转急剧提高了船舶速度，再加上螺旋桨科学方面的进步。在本世纪下半叶，原油的分布和柴油发动机的发明导致了20世纪初期主流，经济的柴油动力船的诞生。到目前为止，对经济效率的追求似乎是海洋电力系统发展的主要驱动力。在第2部分中，我们概述了柴油发动机的动力历史和燃油效率的增加以及环境法规的最新趋势，同时参考了希希琴的柴油发动机sungame988，并最终呈现了未来的前景。

这两部分文章着眼于过去的世界事务，燃料，原油价格和运输行业的监管趋势的过去变化，并讨论了如何使用海洋柴油发动机来为今天的动力船及其前景供电。第1部分讨论了从轮船到柴油动力的船只的过渡。在第2部分中，我们研究了20世纪初期引入的海洋柴油发动机如何演变为当今的设计，其特征是高功率，长时间中风，低革命速度和高燃油效率。与此相关的是，我们研究了日载体的柴油发动机sungame988的历史。与第1部分一样，对经济的追求继续是20世纪的主要驱动力，推动了船舶设计和发动机设计的相互发展。然而，随着21世纪的到来，首要任务转向了环境保护。基于燃油柴油发动机的船舶推进系统已经建立了将近一个世纪的稳定性，现在要求经历与我们在第1部分中讨论的重大过渡，在当今时代，预防全球变暖已成为世界紧迫的问题之一。