IMO（国际海事组织）计划从 2016 年开始对在管制水域运营的船舶实施更严格的氮氧化物 (NOx) 排放法规。为了遵守法规，我们开发了一种采用脱硝催化剂的船舶 SCR 系统。
该系统已获得一般财团法人日本海事协会（NK）的证书，证明其满足法规规定的NOx排放水平，并通过在新建在役船舶上的长期运行验证。
本文介绍了船用SCR系统的概况，该系统应用于在役船舶的陆地和海上测试结果，以及该系统应用于我们自己的多缸测试发动机的测试结果，以解决长期运行测试中发现的技术问题。

我们开发了一种使用脱硝催化剂的船用 SCR 系统，符合国际海事组织 (IMO) 制定的 Tier III 船用废气法规。我们的船用 SCR 由蒸发器和反应器组成。在蒸发器内，尿素水被喷淋并水解产生氨，氨是一种还原剂。在反应器内，氮氧化物 (NOx) 和氨被催化剂还原为无害的氮气和水。在该开发项目中，我们进行了可视化实验并获得了设计数据，以确认船用发动机废气通过的蒸发器内尿素水滴的蒸发和水解如何进行。在对使用船用 SCR 发动机的蒸发器进行可视化时，设备设计的要点是它能够承受强烈振动、高温和高压，观察窗易于清洁和更换，并且可以在无人值守的情况下进行测量。我们将解决这些技术问题并报告所获得的结果。

由于全球范围内经济活动的增加，导致全球变暖的温室气体排放量逐年增加，但从全球环境保护的角度来看，需要减少温室气体排放。这同样适用于航运业，特别是船舶在航行过程中排放的二氧化碳。₂排放法规已经开始实施。因此，在船用柴油机中，CO₂减少燃料消耗率是必要的。
为了满足这一需求，日立造船与其许可方一起开发了新型发动机，并制造了日本第一台G型发动机。本文介绍了 7G80ME-C92 发动机的设计概述、使用实际机器的评估以及我们的陆基运行结果。

我们开发了利用有机朗肯循环（ORC）的船舶主机废热回收设备，并在有明工厂对测试发动机进行了示范测试。该设备的特点是采用沸点比水低的有机介质作为工质，可以回收蒸汽朗肯循环中无法回收的低温余热。这使得可以回收迄今为止未使用的船用柴油主发动机的废热，并将其用于增强推进力或发电，从而改善燃料消耗和二氧化碳排放。在本次演示试验中，我们回收了通常废弃不用的主机的扫气废热，并确认在85%发动机负载下可以获得发动机轴输出的2%或更多的输出，并且可以自动运行。

超过3GW的集中式太阳能热发电设施已在世界各地投入运行，主要在西班牙和美国西部。此外，随着可再生能源在全球范围内大规模引入，根据IEA的数据，预计到2035年可再生能源将达到81GW。我公司专注于太阳能聚光器，正在开发更加通用的超低安装（38m高度）菲涅尔式太阳能聚光器。正在开发的聚光装置具有控制每个条形反射器的曲率半径的功能（反射器表面弯曲控制方法），根据太阳的位置控制反射器的角度和曲率半径，使接收管中始终放置近似的会聚点，实现80倍以上的聚光倍率，相当于菲涅耳式和槽式。它还具有高抗风、抗震的特点。沙特阿拉伯的一家试点工厂已证实光收集放大倍数超过 80 倍，最大光学效率达到 74%。

作为防灾减灾的一项举措，我们开发了下一代烟囱，它结合了改进的抗震功能和SunGame官网传播功能。其独特之处在于，烟囱外壁采用了具有净化空气中NOx能力的含氟聚合物氧化钛光催化膜，以减轻重量，并利用膜材料的特性实现高设计质量。
本文报道了所开发产品的特点以及一种无需外部脚手架建造外墙膜的新型施工技术的验证结果。我们还将展示使用LED照明的显色性验证结果以及通过风洞实验验证抗风性和安全性的结果。该技术于2013年5月底接受了日本膜结构协会的技术审查，结果显示结构安全不存在问题。该产品针对火力发电厂、城市垃圾焚烧设施以及各种烟囱塔结构，该技术正在国内外得到部署。

我公司开发的沸石膜不仅适用于有机溶剂脱水，而且适用于气体分离，具有优异的渗透分离性能。然而，由于没有正确评估气体分离性能的方法，我们开发了一种与气体分离性能具有高度相关性的新质量评估装置和方法。所开发的质量评估装置向沸石膜组件提供干燥空气和水蒸气，并测量不同湿度条件下透过沸石膜的空气量，从而可以安全、低成本地进行测量。质量评价结果为CO₂与渗透分离试验的结果有很高的相关性，Hitz沸石膜的气体分离性能可以容易且低成本地评价。