2017年度至2020年度，本sungame988与东京23区清扫部协会合作，进行了“提高焚烧厂控制技术复杂性的研究开发”，并在杉并焚烧厂试用了“垃圾仓&垃圾起重机3D系统”和“燃烧状态预测系统”。结果，“垃圾仓和垃圾起重机3D系统”通过在均质垃圾达到预定量时停止起重机，能够将起重机的总行驶距离减少8%，并且能够减少52千瓦时/天的电力消耗。另一方面，“燃烧状态预测系统”已经能够维持焚烧炉蒸汽产生量和内部温度稳定运行一个多月，并两次能够全自动运行两周以上（焚烧炉垃圾进料系统、助燃空气系统等共计25类控制终端无需人工干预），证实其有助于实现焚烧炉更加稳定运行，节省运行管理人力。

日立造船制造并交付了用于垃圾焚烧厂的无线操作智能燃烧控制装置。这提高了垃圾焚烧厂关键部件燃烧控制装置的现场可操作性，不仅降低了设备采购成本，还降低了建设和试运行成本。
在技术方面，我们实现了改进的功能，让您可以在任何地方使用平板电脑监控和操作每个设备的状态以及检查和更改 PLC 软件的内部设置。此外，通过在设计Wi-Fi系统时最大限度地考虑通信可靠性和安全性，我们确认其在广泛的通信区域中具有稳定的通信和功能。
在成本方面，我们通过无线技术降低了与施工和试运行相关的设备成本、建筑材料成本和人工成本，从而实现了显着的成本降低。此外，由于无线技术的使用显着减少了安装的电缆数量，因此电缆断裂和相关漏电的风险也降低了，从而有助于降低维护成本。

近年来，可直接测量水中氨氮浓度的传感器已投入实用，并正在努力考虑将其应用于曝气控制和运行管理，主要是在污水处理方面。在我们sungame988，我们也在考虑将氨传感器应用到人体排泄物处理中，虽然已经有引入两槽循环脱氮处理方法的案例，但还没有应用到单槽高负荷脱氮处理方法的例子。
在本次开发中，我们的目标是将氨传感器应用于单罐高负荷反硝化IZ系统，这是我们在人类废物处理领域的支柱。我们使用氨传感器来控制IZ循环泵的运行，并将功耗与传统的氧化还原电位（ORP）控制进行比较。
研究结果证实，通过使用氨传感器控制IZ循环泵，可以维持目标水质并继续处理，并判断其有效发挥作用。此外，与传统的ORP控制相比，IZ循环泵功率平均降低了165%。这些结果表明，氨传感器的引入有望降低整个设施的运行成本。

作为NEDO（新能源产业技术综合开发机构）委托进行的“下一代浮式海上风力发电系统示范研究”的一部分，日立造船自2019年起一直在北九州沿海对安装在北九州近海的驳船式海上风力发电用浮式结构体（以下简称“浮式结构体”）进行示范研究。在本报告中，我们报告了浮体的对比验证结果以及从耦合分析模型获得的计算值和观测值之间的系泊性能。
通常，波浪、风、潮流等自然外力以及系泊线的反作用力作为外力作用在浮动结构上。系泊设计的核心挑战是确定浮动结构在此状态下的运动，并确定由此产生的系泊力波动。为此，我们确认实测数据的系泊力与设计结果基本吻合，在允许范围内，验证了设计条件和设计中采用的分析/验证方法的有效性。
此外，在浮体设计方面，我们以2020年12月30日大浪期间为中心，利用观测到的波浪、风、潮流数据对浮体和系泊构件进行耦合分析，并对浮体运动和系泊力的计算值和观测值进行了比较和验证。其结果，确认能够粗略地再现作用于浮体的系泊力。在本次分析中，我们根据水箱实验的结果对求解浮体运动方程时的粘性阻尼项进行了建模，并证实了该模型的有效性。

可移动的海底翻板门防波堤正常情况下位于海床上，以确保船只通过，但当预测发生海啸或风暴潮时，防波堤会升到水面并关闭航道，以防止洪水进入其后面的区域。该技术从2011年开始经历了三年的实际海上试验，并于2017年在岩手县运营的海啸对策设施中首次采用。详细设计中特别注重设施建成后的维护方便性，现场施工中考虑了闸体与56根钢管桩现场连接的施工方法，预计难度较大。在现场试运行中，我们确认了门体在实机中的运行特性，并确认其满足规定的性能。该建设工作已于2020年12月顺利完成。

在审视过去的世界形势变化、燃料变化、原油价格趋势、航运法规趋势等的同时，这项由两部分组成的研究探讨了船舶动力如何成为当今的船用柴油发动机及其未来前景。第一部分，故事开始于18世纪发明的往复式蒸汽机，提高了热效率并开始用于为船舶提供动力。 19世纪初，动力船舶的推进系统为桨式，但到了19世纪中叶，推进系统改为螺旋桨式，具有优越的推进力和坚固性。 19世纪末，高速蒸汽轮机极大地提高了船舶的航速，螺旋桨科学也随之发展。随着19世纪末石油的分配和柴油机的发明，当今主流且高度经济的柴油船舶在20世纪初诞生。从工业革命至今，对经济的追求似乎一直是海洋强国变革的主要驱动力。在第二部分中，我们将解释柴油发动机高输出和低油耗的历史，以及环境法规的最新趋势，包括日立造船的柴油发动机技术，并展望未来前景。

在回顾过去世界局势的变化、燃料的变化、原油价格的趋势、航运法规的趋势等的同时，这项由两部分组成的研究探讨了船舶动力如何成为当今的船用柴油发动机及其未来前景。第一部分描述了从蒸汽船到柴油船的转变。在第二部分中，我们将了解20世纪初首次出现的船用柴油机是如何发展到今天的设计，其特点是高输出、长冲程、低转速和低油耗。对此，我们也来介绍一下日立造船柴油机技术的历史。与前一部分一样，对经济性的追求成为20世纪的驱动力，船舶设计和发动机设计相互发展。然而，进入21世纪，环境保护已成为重中之重。基于燃油柴油的船舶推进系统大约一个世纪以来一直非常稳定，现在需要进行重大改变，如第一部分所示，因为防止全球变暖已成为世界的首要任务之一。