脱硝设备由脱硝催化剂、脱硝反应器、注氨装置、氨稀释装置、氨储存供应设备等组成

我们为燃气轮机、各种锅炉（燃煤、重油等）、柴油机、垃圾焚烧发电设施、乙烯裂解炉、石油重整炉、烧结炉等各个领域提供脱硝催化剂和脱硝系统。自 1974 年交付第一台国内设备以来，我们已向美国、中国、韩国、台湾、沙特阿拉伯和卡塔尔等国家/地区交付了 640 多台设备。 （截至2024年12月）此外，我们还收到了超过100套船用SCR系统的订单，这些系统是脱硝系统的应用技术。 （截至 2021 年）

液化天然气是船舶脱碳的替代燃料之一。 LNG（液化天然气）是一种经过冷却液化的天然气，其主要成分是甲烷。它作为替代燃料而受到关注，因为它比其他化石燃料排放的温室气体更少，并且比氢和生物燃料更具成本竞争力。另一方面，人们担心甲烷泄漏的发生，即未燃烧的甲烷与废气一起释放到大气中。由于甲烷的全球变暖潜能值比二氧化碳高约28倍，因此需要具有高甲烷逃逸减少率的甲烷氧化催化剂，以提高LNG的温室气体减排效果。

我们通过使用催化剂氧化发动机废气中包含的未燃烧燃料甲烷并将其排放为二氧化碳（其全球变暖系数比甲烷更低），为减少环境影响做出贡献。

我们的甲烷氧化催化剂被选为2021年起新能源产业技术综合开发机构（以下简称NEDO）绿色创新基金项目“下一代船舶的开发”的“通过改进催化剂和发动机开发减少LNG燃料船舶甲烷逃逸技术（以下简称本项目）”。
我们在该项目的陆地测试中实现了 938% 的降低率（100% 发动机负载率），并且我们是世界上第一个获得日本海事协会（一般财团法人）颁发的证书，确认了降低率的实现。 2024年起，我们将开始利用大型运煤船进行实海示范试验。

由于氨燃烧时不会排放二氧化碳，因此有望作为化石燃料的替代燃料实现脱碳，日本正在推进船舶用氨发动机的开发。另一方面，氨被氧化时生成N₂一氧化二氮(O)的全球变暖潜能值比二氧化碳高约265倍，因此如果直接排放，可能会降低温室气体减排效果。为了提高温室气体减排效果，N₂N 将 O 分解为氮气和氧气₂将 O 分解催化剂与 N 结合使用以实现更有效的分解非常重要₂需要O分解催化剂。

来自氨发动机的氮气的全球变暖潜能值约为二氧化碳的 265 倍₂释放O，但使用催化剂释放N₂通过有效分解 O，我们为减轻环境负担做出了贡献。

N₂N₂O反应堆开发”已被采用。实船演示试验计划于2026年开始，N₂我们正在致力于开发用于社会实施的O分解催化剂。

对氨进行加热使其分解为氢气和氮气的技术称为氨裂解，氨裂解技术所用的催化剂为氨裂解催化剂。两个主要用途是（1）从氨中分离和产生氢气以及（2）减少氨。通过在燃料电池中使用氨分解产生的氢气，可以解决氢气运输和储存的问题。此外，我们的目标是通过安全地去除氨发动机等使用氨的设施管道中的氨来提高设施的安全性。

一般的氨裂解催化剂通过燃烧器、加热器等从外部提供分解所需的热量，但我们的催化剂采用内部供热方法，氧化部分氨以确保分解所需的热量。