1896 年左右，亨特先生创立了大阪制铁所，海上运输成为人员和物流的主动脉。根据大阪商线2017年的运营时间表，第一条线路是从大阪港出发，连接神户、马关（下关）、博多、长崎、百甲西港（熊本）的航线，第二条线路是从大阪出发，经百甲西港，沿筑后川到达大川^（1）。

大阪和熊本之间的旅行时间似乎约为 60 小时。肥后细川家的三金工带所需的天数为33至35天。计划是从熊本经陆路前往大分县鹤崎市，然后从鹤崎市乘船前往播州室港，从那里经大阪经陆路前往江户。大阪之行花了20天^（2）虽然无法与目前新干线3小时的行程时间相比，但海上运输大大缩短了关西和九州之间的时间距离。

我认为亨特先生敏锐地意识到了这种运输扩张的趋势。 “百年历史”^（4）记载，木制轮船“六甲丸”已于1888年，即开国大典前一年竣工并交付使用。同年12月，该轮船开始运营大阪港、神户、马关、博多、长崎、肥后、鹿儿岛等航线。^（5），后来由大阪商线在第二条主线上运营^（6）2016 年建造的 Chinzei Maru 于次年起在该公司的第一条生产线上投入运营。我们的第一艘钢船“熊川丸”号也将支持主干道。

大阪制铁厂顺应时代潮流，在明治末期与三菱、川崎造船厂并称为日本三大造船厂之一，并在第一次世界大战后取得了巨大的发展。大阪制铁厂没有强大的财阀资本或强大的金融机构作为后盾^（7）却有着强烈的“野人般的先锋精神”^（8）这大概就是独立自主、不依赖别人的结果吧。不用说，这种精神的根源在于亨特家族的座右铭“CURSUM PERFICIO”（全力奔跑）。

参考文献

1. 1馆山一郎，《明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务》，2018年，日本集邮出版有限公司，33页，大阪朝日新闻，1898年9月28日发表，《大阪商船公司船舶出发日期修订表》
   本文中的以下信息基于本书有关轮船操作的信息。欣赏。
2. 2Ryoji Yoshimaru，花畑烧和三金 Kotai 400 年，2018 年，Kumabi Publishing
3. 3立山一郎，明治初期的大阪-肥后航线和轮船邮件，2018 年，日本集邮出版有限公司 9p 和 130p
   《附录》正文中的图表“明治元年大阪-肥后航线上记录的大阪航行次数的变化”是作者根据《附录》创建的。
   　（《明治初期的大阪肥后航线与轮船运行》，立山一郎着，2018年，日本集邮出版株式会社出版/根据日本集邮出版株式会社附属资料制作/据说该资料是作者根据大阪日报等报纸的信息制作的，由于当时报纸的情况，有很多缺失的问题，不可能涵盖所有内容。）
4. 4“日立造船100年历史”1985年，日立造船株式会社，9p
5. 5立山一郎，《明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务》，2018年，134p
6. 6立山一郎，“明治初期的大阪-肥后航线和轮船服务”，2018年，33p
7. 7杉山和夫，《造船企业的财务史研究——以大正初期的大阪制铁所为中心》，《金融经济第100期》，1966年，裕彦阁，189页
8. 8“经营传统（创业100周年）”1985年，日立造船株式会社，2p